2025年9月，伯克希尔哈撒韦公司澈底卖光了手里一谈比亚迪股份，这件事在汽车圈引起不少究诘。
巴菲特从2008年投进去，到2025年齐备退出，持股时辰跨了17年，期间股价涨了顺心3890%，赚了至少80多亿港元。
好多东谈主以为股神看空中国新动力车，其实仔细看扫数经由，就能剖释他离开的不是比亚迪这家公司，而是阿谁靠几项中枢时期就能快速大开阛阓的独特阶段。
2008年金融危急最严重的时候，巴菲特通过子公司以每股8港元的价钱买入比亚迪约2.25亿股港股，插足顺心18亿港元，拿下那时10%独揽的股份。
比亚迪那时候主要作念电板缔造，刚运转造车，外界不少东谈主以为这笔投资风险大。
不外公司独创东谈主王传福携带团队对峙走全产业链道路，从电板、电机、电控到芯片齐我方斥地，不依赖外部供应商。IGBT模块是电控系统的要道部件，一辆车要用几十个，比亚迪挑升收购了宁波的芯片厂来作念这个。
在电板时期聘请上，比亚迪莫得跟风主流的三元锂道路，因为中国钴和镍资源少，依赖入口等于把动力安全交给别东谈主。团队聘请了磷酸铁锂，这种材料国内储量多，成本低，何况安全性高，扼制易出问题。
早期家具F3DM是大家第一款量产插电混动车，2011年推向阛阓，那时候新动力车还很稀有，消费者买车后上牌和售后齐遭遇不少实验贫寒。
2017年前后，国度补贴计谋鼎新，比亚迪月销量一度卡在三万多辆，2019年利润同比下滑约40%，扣非净利润只剩两个多亿独揽。公司把八十多亿资金连接投到研发上，工程师们反复测试电板拼装和混动系统。
2020年3月，第一代刀片电板崇拜推出，这种结构让电板包更薄更安全，体积应用率大幅升迁，续航也更好。
2020岁首疫情期间，口罩供应病笃，比亚迪有二十多万职工复工需要驻扎。
公司决定我方坐蓐口罩，应用现存电子和汽车产线的模具和建立，三天画出图纸，七天就拼装出第一台机器。很快日产能达到500万只，自后进一步升迁到上亿只，成为那时大家最大的口罩坐蓐商。
这笔收入帮公司踏实了现款流，为后头新动力车彭胀准备了要求。
2021年1月，杏彩平台比亚迪发布DM-i超等混动时期，主打以电为主，亏电油耗低到3.8升每百公里，空洞续航高出1200公里。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型订价跟同级燃油车接近，消费者买车还能省购置税，订单很快多起来。
工场产线加速节拍，2022年到2025年，比亚迪新动力汽车销量屡次位居国内第一，2025年纯电动车型销量达到225.7万辆，高出特斯拉同时的163.6万辆。
巴菲特清仓的原因，要放在行业大环境里看。标题里说的“期间”，指的便是从2008年到2025年前后阿谁时期红利非常显明的窗口期。
在阿谁阶段，企业只消掌捏电板道路、混动系统这些要道冲破，就能杀青全产业链自给，遁藏传统车企的供应链卡脖子问题，比亚迪靠磷酸铁锂和刀片电板的安全性，加上DM-i的低成本上风，在补贴退坡后还能用接近燃油车的价钱抢阛阓。
2020年口罩坐蓐又一次展现了产线纯真滚动的才气，这些齐让公司从早期窘境里走出来，销量爆发。
当今这个红利期为止了。中国汽车行业2023年全体利润率唯有5%独揽，有些车企以致更低。
比亚迪从领有独家时期壁垒的立异型企业，酿成了职工上百万、品牌矩阵复杂的大型制造商，面临祯祥、奇瑞、长城以及浩荡新势力在价钱上的成功竞争。
巴菲特一直不可爱卷入微利拉锯的投资，他当初投比亚迪，看中的是公司在绝境里对峙全链条研发、领有明晰护城河的时期后劲。
2026岁首，购置税优惠计谋退出后，燃油车销量回暖。1初一利销量27.02万辆，比亚迪21.01万辆，祯祥杀青反超，为止比亚迪之前清醒多年的国内销冠记录。
九游体育NINEGAMESPORTS这成功诠释行业从高速增长转向存量破费，比拼的不再是单一时期冲破，而是全体运营后果。比亚迪连接推出王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望等品牌系列，诡秘从廉价小车到高端车型，还针对网约车阛阓作念了相应鼎新。
国外售量2025年冲破100万辆，2026年方针更高，但国内阛阓价钱战还在连接，毛利率压力不小。
芜俚消费者眼里，比亚迪的家具质价比高，时期可靠，依然是值得聘请的品牌。公司2025年新动力汽车总销量460.2万辆，连接保持大家最大新动力车企地位。但从老本角度看，它照旧从醒主义立异标杆转头成一家老到的制造工场。
巴菲特带着丰厚求教离场，相宜他一贯的投资逻辑，只投有细目性护城河的交易。
当行业回到高竞争、薄利润的传统制造口头杏彩官网，股神聘请退出，恰是对这个赛谈阶段性变化的最成功复兴。
