关于纯电车的续航测试，我一向坚抓相比尖刻的轨范——只为规复信得过的用车场景，而不是为了跑出排场的数据。此前测试24款T5和S5 668神行版时亦然如斯。

上头这张图是客岁10月驾驶S5的发扬：两大一小，半程遇小雨，行驶超300公里，平均电耗17.0kWh/100km，而平均车速达到了104km/h——这基本是全程顶着120km/h跑出来的收货。

关于网上续航测试的最终成果，我更要津看两组数据：

1.平均车速 —— 120km/h、100km/h、80km/h对续航的影响非常径直。若是平均车速过低，即使续航结束率很高，我认为在高速场景下也莫得太多劝服力。

2.表显为0时的收货以致5% —— 好多东说念主把藏电能跑的里程也算进总续航，拉高结束率，我以为这样作念是“故作好意思好”无。表显为0后还能跑若干，不错看成车主的济急参考，但若计入总续航结束率，负向疏通坚毅于正向——因为存在太多不确定性身分。

虽然，总有只看最终结束率的“挑食者”：高了就吹上天，低了就一棍子打死，实足忽略测试经由中的平均车速、驾驶条款等要津身分。

贝塔S3 535MAX换电版 高速续航实测笃信

之是以先说这样多，一是贝塔S3刚上市，全球对它的续航非常关切，杏彩(XingCai)官网平台正好有博主提车作念了测试；二是这位博主的测试方法，和我上头共享的不雅点很契合——不是为了跑一个漂亮的收货，而是尽量迫临实质使用。虽然，从宣传角度看，这种作念法对贝塔S3其实是“损失”的。

测试车型：贝塔S3 535MAX换电版

测试条款：空调22℃、2挡风、驾驶形式安闲、车上3名成年男性，全程按110km/h时速行驶

续航收货纪录1（来自群友看直播的截图，此时剩余续航数据省略）：

累计行驶里程：339km

行驶时长：3小时49分钟

平均车速：88km/h（这个数据很迫切）

平均电耗：16.2kWh/100km

续航收货纪录2（最终趴窝收货，来自最终博主共享）：

总行驶里程：347.1公里

行驶时长：4小时10分钟

平均车速：82km/h

平均电耗：16.1kWh/100km

能耗散播情况

行驶电耗占比：94%

空调电耗占比：3%

电板热惩处占比：0%（标配热泵空调）

其他：3%

能量回收：9%

收货解读：这才是高速工况的“照妖镜”

轮廓来看，贝塔S3以约110km/h的车速在高速上行驶，续航结束率约为65%。要知说念，实质平均车速达到了88km/h——这照旧接近90了。若是不是大部分工夫保抓在110km/h独揽，根底跑不出这个均速。

那些网上平均车速独一六七十、续航结束率却高达九成、以致的测试，说到底仅仅“数字游戏”破除。若是你景观放慢、不赶工夫，我信托贝塔S3的表面收货虽然不错更好。

我的合座感受

关于贝塔S3 535续航换电版，在高速上行驶近340公里、用时接近4小时，非常贴合普通的驾驶场景。一次充电足以安闲相近两三百公里半径的自驾游并安宁返航。岂论是城市通勤照旧周末相近游玩，这套续航发扬实宽裕用。虽然了，曩昔跟着巧克力换电站在高速的建造，99秒即可完成换电，那么出行的便利性将会大大增多。

不知说念全球对这样“不注水”的信得过续航收货是否安闲？接待在评述区留言征询杏彩(XingCai)官网平台。（原内容共享博主“小罗的极狐S3”）